在錨索施工中，有幾個(gè)主要的力，包括錨索錨固力、拉力張拉值、拉力鎖定值、錨索鋼絞線(xiàn)拉力、錨索拉力設(shè)計(jì)值等。
1、錨索錨固力：主要指為確保錨索自由段產(chǎn)生有效預(yù)應(yīng)力，就必須確保由錨固段地層提供相應(yīng)的錨固力。否則，如果地層性質(zhì)較差時(shí)往往可能無(wú)法滿(mǎn)足錨索預(yù)應(yīng)力的需求，這時(shí)就需要調(diào)整錨索的預(yù)應(yīng)力大小，或調(diào)整錨索鉆孔、注漿工藝等來(lái)提高錨固段的錨固能力。對(duì)于錨固體而言，工程中往往設(shè)置一定的安全系數(shù)用于安全儲(chǔ)備。如公路工程的錨固體安全系數(shù)如下表：
需要說(shuō)明的是，鋼絞線(xiàn)與注漿體之間的握裹力往往不控制錨索預(yù)應(yīng)力的設(shè)置，控制錨索預(yù)應(yīng)力設(shè)置的往往是注漿體與地層之間的摩擦力。這也是工程設(shè)計(jì)中更加注重注漿體與地層之間形成的錨固力原因。
2、錨索拉力張拉值：為使錨索中形成預(yù)應(yīng)力，就必須采用千斤頂對(duì)錨索進(jìn)行張拉，存在由于錨索自由段的伸長(zhǎng)而形成的預(yù)應(yīng)力。換句話(huà)通俗的話(huà)說(shuō)，錨索拉力張拉值就是依據(jù)千斤頂張拉時(shí)油壓表顯示的讀數(shù)換算后的千斤頂張拉力大小。
3、錨索拉力鎖定值：指錨索在張拉施加預(yù)應(yīng)力的過(guò)程中，千斤頂回縮使錨具夾片完全夾住鋼絞線(xiàn)后，錨索中實(shí)際剩余的預(yù)應(yīng)力數(shù)值。這就說(shuō)明了一個(gè)情況，由于錨索張拉的過(guò)程中，不可避免的存在錨索預(yù)應(yīng)力鎖定值小于千斤頂張拉值的情況發(fā)生。至于預(yù)應(yīng)力鎖定值是否大于設(shè)計(jì)拉力值，其中一個(gè)重要因素就取決于千斤頂?shù)膹埨怠?/p>
4、錨索鋼絞線(xiàn)拉力：錨索往往是由多根鋼絞線(xiàn)編束而成的，要使錨索產(chǎn)生滿(mǎn)足一定安全系數(shù)要求的預(yù)應(yīng)力，就應(yīng)使鋼絞線(xiàn)所受的力滿(mǎn)足材料的安全使用要求。下表為公路工程鋼筋線(xiàn)的安全儲(chǔ)備值。
錨索應(yīng)用于邊坡工程時(shí)，為防止坡體卸荷松弛造成坡體參數(shù)降低，故一般情況設(shè)置的錨索預(yù)應(yīng)力鎖定值不宜小于設(shè)計(jì)拉力值，即采用超張拉工藝。如《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求對(duì)于土質(zhì)邊坡錨索的超張拉力為設(shè)計(jì)拉力的1.2倍以上，對(duì)于巖質(zhì)邊坡錨索的超張拉力為設(shè)計(jì)拉力的1.1倍以上。
5、錨索的拉力設(shè)計(jì)值：指邊坡采用一定的安全系數(shù)進(jìn)行下滑力計(jì)算后，需配置相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行下滑力平衡，以達(dá)到規(guī)定的安全系數(shù)要求。這相應(yīng)需要配置的錨索預(yù)應(yīng)力就是錨索的拉力設(shè)計(jì)值。也就是說(shuō)，要使被加固的邊坡達(dá)到規(guī)定的安全系數(shù)，就應(yīng)施加匹配的錨索預(yù)應(yīng)力拉力。
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